El Gobierno nacional adjudicó la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio Jan De Nul-Servimagnus por 25 años. La vía por donde circula el 80% de las exportaciones argentinas quedará bajo gestión privada.
La administración de Javier Milei concretó la privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay, la principal arteria logística del país y por donde transita cerca del 80% del comercio exterior argentino. La adjudicación quedó en manos del consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, que tendrá a su cargo la modernización, dragado, ampliación y señalización de la vía navegable durante los próximos 25 años.
La decisión marca un cambio de paradigma en la gestión de uno de los activos estratégicos más importantes de la Argentina. El Gobierno presenta la medida como una oportunidad para atraer inversiones y reducir costos logísticos. No obstante, la medida consolida la cesión del control de una infraestructura clave para la soberanía económica nacional.
La adjudicación fue formalizada mediante una resolución de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, dependiente del Ministerio de Economía, luego de completarse el proceso licitatorio y la auditoría correspondiente. Desde el Ejecutivo celebraron el resultado y sostuvieron que permitirá una reducción del 13,5% en los costos logísticos para las exportaciones.
Sin embargo, detrás de los argumentos de eficiencia y competitividad aparece una definición política de fondo. El Estado abandona la gestión directa de la principal vía fluvial del país y deja en manos privadas una infraestructura determinante para el comercio exterior, el ingreso de divisas y el desarrollo productivo nacional.
Una vía estratégica bajo control privado
La Hidrovía constituye el sistema por el cual salen granos, aceites, harinas y buena parte de las exportaciones argentinas. Su importancia económica la convierte en una pieza central para cualquier estrategia de desarrollo nacional.
Con esta adjudicación, el consorcio ganador administrará la vía navegable durante un cuarto de siglo, percibirá ingresos a través de los peajes y contará con una rentabilidad mínima garantizada del 6%, según los términos establecidos en el contrato.
De acuerdo con la documentación oficial, la empresa adjudicataria proyecta ingresos totales por más de 15.600 millones de dólares al finalizar la concesión, una cifra que da cuenta de la magnitud económica del negocio.
La sociedad que se conformará para administrar la Hidrovía llevará el nombre de «Vía Navegable Argentina» y será responsable de ejecutar las obras previstas y operar el sistema durante toda la vigencia del contrato.
El argumento oficial
Desde el Gobierno nacional sostienen que la privatización permitirá incorporar tecnología, profundizar el canal de navegación, mejorar la seguridad operativa y fortalecer los controles contra el narcotráfico.
Además, aseguran que las obras posibilitarán que los buques completen cargas más grandes en los puertos argentinos, reduciendo costos para los exportadores y mejorando la competitividad internacional de las cadenas productivas.
El proceso contó con el respaldo de entidades empresariales vinculadas al sector exportador, entre ellas la Cámara de la Industria Aceitera, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina y la Bolsa de Comercio de Rosario, además de gobiernos provinciales de la región litoral: Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe.
El fin de una etapa
La propia comunicación oficial definió la adjudicación como «el fin de la etapa estatal de gestión» de la vía navegable troncal. La frase resume el alcance político de la medida. El Estado conservará funciones de control y regulación, pero dejará de intervenir directamente en la administración de una infraestructura considerada estratégica.
Con la firma del contrato prevista para las próximas semanas, la gestión privada de la Hidrovía quedará formalmente en marcha. De este modo, el Gobierno de Milei avanza con una de las privatizaciones más significativas de su mandato. La entrega por 25 años del principal corredor por donde circula la riqueza exportadora de la Argentina.
