Los trabajadores temen ser despedidos. FAdeA debe millones de dólares a proveedores. Diputados le exigen explicaciones al Ministerio de Defensa.
FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) se encuentra al borde del cierre debido al recorte de planta, las deudas millonarias en dólares a proveedores y numerosos contratos frenados por supuestas «improlijidades».
Hoy, FAdeA se sostiene a duras penas con los fondos mensuales del Ministerio de Economía, pero la situación llega a su límite. El 90% de la facturación de FAdeA es al Estado argentino, especialmente dependiente del Ministerio de Defensa; sin embargo, el saliente Ministro Luis Petri sigue sin dar ninguna novedad sobre la firma de contratos con la Fuerza Aérea, algo que podría darle un respiro a las finanzas de la empresa.
La jefa de Gabinete del Ministerio de Defensa, Luciana Carrasco, fue consultada respecto a la demora en la firma de contratos por el Diputado Germán Martínez de Union por la Patria.
Al respecto, Carrasco dijo: “Este es un ministerio en el que la transparencia y la eficiencia en cada uno de los contratos, y en cada una de las cosas que hacemos, es prioridad ante todo. Así que si Fadea está, de repente, con problemas económicos, no puede pretender que sean los contratos de Defensa los que la salven como estaba acostumbrada”.
La funcionaria enfatizó además las supuestas improlijidades en los contratos de FAdeA: “Tiene que ver con la prolijidad con la que se estaban haciendo los contratos. A muchos no les gusta… A las cosas las vamos a hacer bien. Y aunque tardemos, lo vamos a hacer bien. Y aunque me estén presionando… Me hago cargo, porque yo fui la que dijo: así no se van a firmar”.
Y concluyó: “Los corregimos y los vamos a firmar de vuelta. Tenían errores, no voy a mentir. Pero así no iban a salir”.
El diputado cordobés Oscar Agost Carreño, junto con Martínez y Ricardo López Murphy, presentaron un pedido de informes sobre la situación actual y el futuro de la fábrica.
La situación de los trabajadores: suspensiones rotativas y recortes salariales
A pesar de no hacer nada para resolver el escenario actual, los funcionarios del Ministerio de Defensa aseguran que la continuidad de la fábrica “no está en duda”. El destino de FAdeA será discutido en el Congreso dentro del debate por el Presupuesto 2026.
En cuanto a los trabajadores, la mayoría teme por sus puestos laborales, hablando de una «crisis sin precedentes». Meses atrás debieron afrontar un muy tenso atraso salarial, que incluyó el cierre de la fábrica durante varios días.
Finalmente, se resolvió un Plan Preventivo de Crisis que redujo la semana laboral a tres días (no se trabaja lunes ni viernes), con suspensiones rotativas de personal y recortes salariales hasta el 28 de noviembre.
Según el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos, en año y medio más de 100 empleados se fueron de FAdeA: hoy, el emblema histórico de tecnología e ingeniería argentina ubicado en Córdoba enfrenta su posible cierre.
Una carta interna habla de «crisis terminal» y deudas millonarias
Desde el gremio se filtró una carta del vicepresidente de FAdeA, el mendocino Emilio Magnaghi, a cargo de la empresa desde la licencia de su presidente Julio Manco.
En la misiva, con fecha del 20 de octubre de este año, Magnaghi se dirigió a la Secretaría de Inversiones y Producción del Ministerio de Defensa para advertir que la fábrica atraviesa una “crisis estructural sin precedentes”, operativa y financiera.
Además, señala que la continuidad de FAdeA “podría quedar seriamente comprometida” si no se adoptan medidas urgentes por parte del Ministerio de Defensa y del Gobierno Nacional.
En términos del vicepresidente, la fábrica enfrenta una “crisis terminal” por la falta de contratos con la Fuerza Aérea y los cambios en la modalidad de contratación ordenados por la Jefatura de Gabinete de Defensa.
Gracias a esas modificaciones, ningún contrato fue formalizado y la fábrica opera bajo un precario “reconocimiento de gastos” que no cubre los costos de producción.
En la carta se establece que la deuda con la Fuerza Aérea supera los $ 3.800 millones, mientras que las obligaciones con proveedores nacionales e internacionales rondan los U$S 18 millones. Estos números ubican a FAdeA al borde del cierre: posee “patrimonio neto negativo” y una “liquidez operativa prácticamente nula”, según el vicepresidente.
Que FAdeA llegue a este punto perjudica gravemente al sistema de defensa de Argentina, ya que sin los contratos, se interrumpe la formación de pilotos, así como la construcción de varias aeronaves, incluidos los IA-63 Pampa y los C-130 Hércules. Además, se perdió un contrato internacional con Embraer valuado en U$S 70 millones.
La empresa también lleva a cabo una investigación interna por corrupción que involucra al gerente comercial, Pablo Salort. Habría pruebas audiovisuales y actas notariales respecto a pagos irregulares. Por ahora, el caso de Salort se mantiene sin novedades.
